{"id":30477,"date":"2021-12-17T11:08:57","date_gmt":"2021-12-17T10:08:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/?p=30477"},"modified":"2021-12-17T11:08:24","modified_gmt":"2021-12-17T10:08:24","slug":"asstra-presentato-il-position-paper-per-un-sistema-del-tpl-piu-competitivo-resiliente-e-sostenibile-la-visione-di-asstra-per-il-futuro-della-mobilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/asstra-presentato-il-position-paper-per-un-sistema-del-tpl-piu-competitivo-resiliente-e-sostenibile-la-visione-di-asstra-per-il-futuro-della-mobilita\/","title":{"rendered":"ASSTRA: presentato il Position Paper \u201cPer un sistema del TPL pi\u00f9 competitivo, resiliente e sostenibile: la visione di ASSTRA per il futuro della mobilit\u00e0\u201d"},"content":{"rendered":"

Comunicato<\/b><\/span>\u00a0stampa di ASSTRA\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n

Al centro l\u2019impegno delle imprese della mobilit\u00e0 nel contesto di ripresa in 11 punti.<\/strong><\/p>\n

Il documento si articola su 3 assi strategici: la riforma del settore in un quadro di semplificazione normativa, lo stato delle relazioni industriali e le novit\u00e0 della Legge sulla concorrenza; le risorse a sostegno del rilancio della mobilit\u00e0 e gli impatti attesi; le proposte d\u2019azione per il sistema-Paese (ABSTRACT) <\/strong><\/p>\n

Roma, 14\/12\/2021<\/p>\n

In occasione del XVI Convegno Nazionale ASSTRA \u201cNext Generation Mobility \u2013 Le imprese della mobilit\u00e0 come leva per la trasformazione sostenibile e la competitivit\u00e0 del sistema-Paese\u201d (tornato quest\u2019anno nella tradizionale versione in presenza) \u00e8 stato presentato il Position Paper di ASSTRA \u201cPer un sistema del TPL pi\u00f9 competitivo, resiliente e sostenibile: la visione di ASSTRA per il futuro della mobilit\u00e0\u201d, realizzato con contributo tecnico-scientifico di The European House - Ambrosetti.<\/p>\n

Il documento strategico, che contiene la piattaforma delle proposte e richieste associative, \u00e8 stato introdotto dal Presidente ASSTRA Andrea Gibelli e illustrato da Jonathan Donadonibus, Business Strategy Consultant, The European House-Ambrosetti. Il documento si articola lungo<\/u><\/strong> tre assi<\/strong><\/u>:<\/p>\n

    \n
  1. la riforma del settore in un quadro di semplificazione normativa, lo stato delle relazioni industriali e le novit\u00e0 della Legge sulla concorrenza;<\/strong><\/li>\n
  2. le risorse a sostegno del rilancio della mobilit\u00e0 e gli impatti attesi;<\/strong><\/li>\n
  3. le proposte d\u2019azione per il sistema-Paese<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n

    A quest\u2019ultimo proposito, per quanto attiene il ruolo, il contributo delle aziende del TPL e le conseguenti richieste ai decisori ad ogni livello di governo, una particolare enfasi \u00e8 stata posta sull\u2019impegno delle imprese di mobilit\u00e0 <\/strong>nel nuovo contesto di ripresa, sintetizzato in 11 punti qualificanti<\/u><\/strong>.<\/p>\n

    Le imprese di mobilit\u00e0 svolgono infatti un ruolo chiave<\/strong> per il progresso e lo sviluppo del settore. Non solo perch\u00e9 rappresentano il perno del processo produttivo<\/strong> ed in particolare degli investimenti ma anche perch\u00e9 l\u2019efficienza produttiva e l\u2019efficacia del servizio sono condizioni essenziali per assicurare la qualit\u00e0 del trasporto collettivo ed una reale competitivit\u00e0 rispetto al trasporto privato.<\/p>\n

    A tale scopo occorre perseguire l\u2019obiettivo di valorizzare il ruolo imprenditoriale ed industriale delle aziende del settore<\/strong>, partendo dalla affermazione di un principio, peraltro gi\u00e0 sancito a livello comunitario, di neutralit\u00e0 dell\u2019assetto proprietario delle imprese nonch\u00e9 della modalit\u00e0 di affidamento del servizio.<\/p>\n

    L\u2019obiettivo ultimo che le regole vigenti gi\u00e0 pongono \u00e8 infatti quello di una produzione efficiente ed efficace dei servizi.<\/strong><\/p>\n

    Tenendo conto che il mercato di riferimento \u00e8 fortemente regolato e che la regolazione incide significativamente sulle tipiche leve imprenditoriali l\u2019impegno delle aziende pu\u00f2 svilupparsi attraverso:<\/p>\n

      \n
    1. Promozione, secondo logiche industriali e sulla base dei contesti di mercato, di sinergie tra imprese, ad esempio, attraverso forme aggregative o di partenariato coerenti con il RE 1370\/2007; <\/strong><\/li>\n
    2. Gestione ed identificazione dei rischi, <\/strong>sia commerciali che industriali, connessi all\u2019erogazione del servizio, favorendone la contrattualizzazione secondo le misure di regolazione dell\u2019ART (matrice dei rischi);<\/li>\n
    3. Promozione, anche attraverso l\u2019incremento dei livelli di digitalizzazione<\/strong>, di politiche tariffarie pi\u00f9 flessibili ed integrate,<\/strong> nel rispetto del necessario contenuto di socialit\u00e0 della tariffa per alcune fasce di utenza. Ci\u00f2 al fine di incidere favorevolmente sulla regolazione della domanda, favorendo l\u2019ottimizzazione dei flussi e facilitando la fruibilit\u00e0 dei servizi<\/strong> da parte dell\u2019utenza;<\/li>\n
    4. Assunzione di un ruolo centrale nello sviluppo dei MaaS<\/strong>, in quanto integratore naturale dei servizi di mobilit\u00e0 e perno della mobilit\u00e0 sostenibile; l\u2019operatore di trasporto collettivo rappresenta, sulla base della centralit\u00e0 del servizio di trasporto all\u2019interno dell\u2019ecosistema della mobilit\u00e0 urbana, la spina dorsale del sistema<\/strong> e rappresenta \u2013 per competenze, capacit\u00e0 di investimento e conoscenza del territorio servito \u2013 il soggetto in grado di integrare sulla piattaforma una selezione di altri servizi. il MaaS costituisce un processo della catena del valore di assoluta rilevanza e parte fondamentale di un rinnovato modello di business;<\/li>\n
    5. Rafforzamento della lotta all\u2019evasione tariffaria<\/strong>, che ogni anno produce un danno di 500 milioni di euro per il sistema TPL, considerando inoltre che in questo periodo si registra una maggiore propensione ad evadere<\/strong>;<\/li>\n
    6. Sviluppo di modelli di business finalizzati all\u2019incremento di entrate diverse da quelle caratteristiche (tariffe e contributi) <\/strong>attraverso lo sviluppo di nuovi servizi di mobilit\u00e0;<\/li>\n
    7. Promozione di progetti di digitalizzazione del sistema della mobilit\u00e0 <\/strong>sia applicata all\u2019offerta dei servizi di mobilit\u00e0 (ad es. MaaS, infomobilit\u00e0, bigliettazione elettronica, ecc) che alla gestione dei processi aziendali (operations<\/em>, manutenzione, marketing e comunicazione ed amministrazione) al fine di cogliere i benefici derivanti dall\u2019innovazione tecnologica;<\/li>\n
    8. Incremento dei livelli di produttivit\u00e0 <\/strong>del lavoro associato ad un sistema di relazioni industriali adeguato alle sfide del processo tecnologico;<\/li>\n
    9. Compartecipazione ad una politica espansiva degli investimenti<\/strong> finalizzati a pi\u00f9 elevati livelli di qualit\u00e0 del servizio oltrech\u00e9 a contribuire alla trasformazione ecologica delle flotte e delle infrastrutture;<\/li>\n
    10. Rafforzamento della capacit\u00e0 progettuale<\/strong> per farsi promotori di iniziative di investimento cogliendo le opportunit\u00e0 che si presentano a livello europeo, nazionale e territoriale;<\/li>\n
    11. Consolidamento della collaborazione con gli attori della mobilit\u00e0<\/strong>, dando continuit\u00e0 a quanto fatto nell\u2019ambito dei tavoli di coordinamento prefettizi al fine gestire in modo ottimale la fase emergenziale Covid-19 e contribuire ad assicurare il regolare svolgimento delle attivit\u00e0.<\/li>\n<\/ol>\n

      Per gli atti del Convegno Next Generation Mobility XVI Convegno nazionale ASSTRA consultare\u00a0http:\/\/www.asstra.it\/<\/p>\n

       <\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comunicato\u00a0stampa di ASSTRA\u00a0 \u00a0 \u00a0 Al centro l\u2019impegno delle imprese della mobilit\u00e0 nel contesto di ripresa in 11 punti. Il documento si articola su 3 assi strategici: la riforma del settore in un quadro di semplificazione normativa, lo stato delle relazioni industriali e le novit\u00e0 della Legge sulla concorrenza; le risorse a sostegno del rilancio della mobilit\u00e0 e gli impatti Continue Reading<\/a>","protected":false},"author":2,"featured_media":30490,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56,4,1],"tags":[],"class_list":["post-30477","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-homepage","category-notizie","category-senza-categoria","cat-56-id","cat-4-id","cat-1-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30477"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30477\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30492,"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30477\/revisions\/30492"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amt.genova.it\/amt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}